چیزی شبیه خروج قطار از ریل در اواسط ساعات شلوغی صبح جمعه نیست که به رانندگان وینیپگ یادآوری کند که خطرات ترافیکی احتمالی در این شهر بدتر از چاله های بهاری است.

درست قبل از ساعت 8 صبح روز جمعه، 12 واگن راه‌آهن کانادایی اقیانوس آرام که قیر رقیق‌نشده را حمل می‌کردند – یک فرآورده نفتی سنگین و لجن‌دار از شن‌های نفتی آلبرتا – در یک پل هوایی CPR بالاتر از خیابان مک فیلیپس بین خیابان‌های لوگان و جارویس از روی ریل لیز خوردند.

در این حادثه به هیچ کس آسیبی نرسید، زیرا انتهای دو خودرو بر فراز خیابان مک فیلیپس مانند ملوانانی که سعی در تسکین خود در دریا داشتند آویزان شد.

با این حال، هیچ چیز در این خروج از ریل نریخت. با توجه به اینکه قیر قیری، چسبنده است و تمیز کردن آن بسیار دشوار است، اتفاقی است.

با توجه به صنعت ریلی، حمل و نقل قیر رقیق نشده با قطار به مراتب بیشتر از خطرات ایمنی، خطرات زیست محیطی دارد. برای یک فرآورده نفتی، آتش گرفتن این مواد دشوار است.

مطابق با عصر راه آهنیک نشریه صنعت حمل و نقل، قیر رقیق نشده دارای نقطه اشتعال 151 درجه سانتیگراد است. این فقط کمی سردتر از سطح عطارد، نزدیکترین سیاره به خورشید است.

برای قرار دادن آن در یک زمینه زمینی تر، یک جرقه می تواند بنزین را در دمای -43 درجه سانتیگراد مشتعل کند و ویسکی مقاوم 80 دارای نقطه اشتعال 26 درجه سانتیگراد است.

به عبارت دیگر، ایستگاه خیابان مک فیلیپس در صبح جمعه به فوران کردن به یک گلوله آتشین نزدیک نشد.

با این حال، یک حادثه زیست محیطی که به سختی از آن جلوگیری شده است، از نظر سیاسی ناخوشایند است، حتی برای مردم وینیپگ، جایی که بخش قابل توجهی از جمعیت در آن نزدیکی به خطوط راه آهن بزرگ شده اند، غرش واگن های ریلی بیشتر لالایی است تا آلودگی صوتی.

جدا کردن وینی‌پگ از خطوط راه‌آهن آن که مانند پیچک‌های یک میسلیوم عظیم در سرتاسر شهر کشیده شده‌اند، کار آسانی نیست. هر چند سال یکبار، معمولاً قبل از چرخه انتخابات، یک سیاستمدار یا سیاستمدار دیگری پیشنهاد می کند که این درهم تنیده را به طور کامل از وینیپگ بیرون بکشد.

این همان چیزی است که نامزد مقام سوم شهردار، رابرت فالکون اوئلت، در رقابت شهرداری وینیپگ در سال 2014 متعهد شد که انجام دهد.

این همان کاری است که گرگ سلینگر، نخست‌وزیر سابق NDP، در ژانویه 2016، سه ماه قبل از انتخاباتی که به محافظه‌کاران مترقی شکست خورد، قول داد انجام دهد. نخست‌وزیر جدید، برایان پالیستر، طی چند ماه مطالعه سلینجر در مورد جابه‌جایی ریلی را لغو کرد.

این همان چیزی است که اسکات گیلینگهام، شهردار وینیپگ، در سال 2022، زمانی که متعهد شد در مورد تغییر کاربری خطوط متروکه رها شده مطالعه کند، به شیوه ای بسیار متواضع وعده انجام آن را داد.

پل توماس، استاد بازنشسته مطالعات سیاسی در دانشگاه مانیتوبا، گفت: «مسئله جابجایی به طور دوره‌ای در دستور کار بحث کلی در وینیپگ بالا و پایین می‌رود و گهگاه به برنامه‌های سازمانی دولت‌ها تبدیل می‌شود، اما هرگز از مرحله مطالعه فراتر نمی‌رود.» .

ممکن است به عنوان یک ایده زامبی توصیف شود که فکر می کنیم برای همیشه مرده است اما همیشه زنده می شود.

این بدان معنا نیست که این ایده بی ارزش است.

حذف خطوط ریلی از شهر نه تنها احتمال تصادفات زیست محیطی در وینیپگ را کاهش نمی دهد و رانندگان را از شرمساری بیکار نشستن در خودروهایشان رها نمی کند.

جابجایی ریل همچنین زمین‌ها را برای توسعه مجدد آزاد می‌کند و موانع فیزیکی بین محله‌ها را از بین می‌برد، مانند محوطه‌های وسیع CPR وینیپگ که قسمت شمالی را از داخل شهر جدا می‌کند.

اما موانع زیادی برای جابجایی ریل وجود دارد. برچیدن خطوط ریلی موجود، محوطه‌های ریلی و ساختمان‌های جانبی و بازسازی آنها در مکان‌های دیگر می‌تواند میلیاردها دلار هزینه داشته باشد، به‌ویژه زمانی که نیاز به ساخت روگذرهای ریلی جدید در خارج از شهر را در نظر بگیرید.

چنین تلاشی همچنین مستلزم همکاری دولت های شهری، استانی و فدرال و همچنین شرکت های بزرگ راه آهن است.

همانطور که Canadian Pacific در بیانیه‌ای در وب‌سایت خود تصریح می‌کند، دومی‌ها مشتاق نیستند این ایده را سرگرم کنند.

این شرکت می‌گوید: «اگر جامعه‌ای بخواهد برای انتقال خطوط ریلی خاص به خارج از شهر خود مطالعه‌ای انجام دهد، CP ممکن است در آن شرکت کند.»

با توجه به هزینه و سرمایه سیاسی، تغییر بزرگی در اولویت‌ها برای وینیپگ لازم است تا جایی که رجینا با جابجایی راه‌آهن پیش می‌رود: مرحله مطالعه، علی‌رغم توافق سیاسی گسترده بین هر سه سطح دولتی، یک استان به غرب.

توماس گفت: «پیشبرد این ایده و تبدیل آن به عمل نیازمند ترکیبی تصادفی از شرایط است.

با این وجود، اکنون در وینیپگ توافق بیشتری نسبت به گذشته وجود دارد. دولت فدرال مقداری پول برای مطالعه جابجایی راه آهن در اختیار گذاشته است.

هدر استفانسون، نخست‌وزیر منیتوبا نیز در روز جمعه، زمانی که به طور واضح با پالیستر در این مورد جدا شد، از این ایده استقبال کرد.

او در این کنفرانس گفت: “من مایلم این بحث ها را انجام دهم تا ببینم حرکت رو به جلو چگونه به نظر می رسد و می دانید، منیتوبا 10، 20، 30 یا 50 سال آینده به عنوان یک مرکز حمل و نقل آمریکای شمالی چگونه به نظر می رسد.” مجلس قانونگذاری مانیتوبا

آیا جابجایی راه آهن واقعاً نیم قرن طول می کشد تا وینیپگ؟

گیلینگهام بیرون دفترش در شهرداری گفت: «واقع بینانه، حتی حرکت سریع هم زمان زیادی می برد.

“این پیچیده است و بسیار بسیار پرهزینه است و خطوط ریلی اصلی مانند CN و CP نیز کارفرمایان مهمی در این شهر هستند.”

اظهار نظر اخیر را می توان به عنوان یک هشدار رمزگذاری شده در نظر گرفت: به نظر می رسد شهردار پیشنهاد می کند که اگر شرکت های راه آهن راضی نباشند، جابجایی راه آهن می تواند منجر به از دست دادن دائم مشاغل شود.

به عبارت دیگر، حتی اگر وینی‌پگ در جابجایی محوطه‌های ریلی و خطوط راه‌آهن به خارج از شهر موفق شود، هیچ CP یا CN قانع‌کننده‌ای برای راه‌اندازی امکانات جدید در Rosser، Headingley یا هر جامعه اتاق خواب وینی‌پگ دیگر وجود ندارد. خارج از Winnipeg، CP یا CN ممکن است به خوبی تصمیم بگیرند که عملیات خود را در حومه کلگری یا رجینا ادغام کنند.

این وضعیت برای چسبندگی با قیر رقابت می کند، حتی اگر دور از دسترس به نظر برسد.

پهپاد خروج قطار از ریل را در پل روگذر خیابان مک فیلیپس نشان می دهد

سرویس پیراپزشکی آتش نشانی وینیپگ از یک پهپاد برای مشاهده دقیق خروج قطار از بالای سر استفاده کرد. شهر مجبور شد مک فیلیپس را بین خیابان لوگان و جارویس ببندد. خدمه اورژانس که برای اولین بار به این حادثه واکنش نشان دادند، در دو طرف زیرگذر مک فیلیپس برای جلوگیری از عبور و مرور راه‌اندازی کردند در حالی که تعدادی از کسب‌وکارهای اطراف برای احتیاط تخلیه شدند.