اطلاعات اضافی خواستید بفرمایید تا بنویسم. رینگ روغن همینطور روغنهای مازاد را عده آوری می کند. موتورهای بنزینی معمولی بندرت حیاتی بیش از سه تا چهار حلقه میباشند البته موتورهای دیزلی معمولا اصلی 5 تا 7 رینگ در هر پیستون میباشند. در درحال حاضر حاضر محصولات تارا با گیربکس دستی، تارا اتوماتیک ۶ سرعته و رانا پلاس سقف شیشه ای دارای گیربکس ۶ سرعته دستی مجهز به موتور TU5P میباشند و بزودی محصولات پژو ۲۰۷ اتوماتیک ۶ سرعته و پژو ۲۰۷ دستی ۶ سرعته هم به همین موتور مجهز میگردند. در کنار ECU فابریک خودرو و اصلی نگهداری کل آپشنها ، از کیت ECU PiggyBack برند AEM نوع FIC-6 استفاده شد. از علائم این پیشامد می قدرت به صدای غیر عادی موتور و کمتر اقتدار موتور اشاره کرد. اما مجموعه صنعتی جمهوری اسلامی ایران اتومبیل قصد دارد در آتی نزدیک خودروهای پژو 207 دستی 6 سرعته و پژو 207 اتوماتیک 6 سرعته را نیز با همین پیشرانه به بازار بازار عرضه کند. پژو ۲۰۶ به عامل بوش خشک بودن سیلندرها، امکان مهربانی برای توربو شدن دارد و به گفتهی dp-engineering (یکی از بهترین تیونرهای پژو) موتور TU5 حیاتی ۱.۶ لیتر حجم، توانایی پرخوران تا ۳۰۰ اسببخار را به یار پیستون و شاتون استاندارد کارخانه دارد! از حلقه و پیستون Forged تاج مقعر مربوط به موتور پژو 207 سری Prince که 1.6 توربو هستند، استعمال شد. این پیستون ها بر روی انواع خودروهای با این دو موتور قابل مونتاژ هستند. لازم به ذکر می باشد که بوش سیلندر، رینگ و پیستون در کنار یکدیگر فعالیت می نمایند و خرابی یک از این قطعات، موجب بروز ایراداتی برای دو قطعه دیگر خواهد شد؛ این قطعات سبب انفجار بنزین و در غایت کار کردن ماشین می شوند و نیروی به دست آمده از همین انفجار را به شاطون و میل لنگ انتقال می دهند. پس می اقتدار سرانجام گرفت که پیستون و شاتون و میل لنگ و بلوک تحت سیلندر هر دو موتور یکی است. شاتون و یاتاقان استاندارد یار اصلی میللنگ استاندارد که تا 7000 دور بالانس شده رینگ پیستون تیوفایو بود. در ادامه اهمیت مشخصات و مزایای این پیشرانه جدید جمهوری اسلامی ایران اتومبیل آشنا خواهیم شد. در نتیجه همین انتقال توان و چرخش میل لنگ حرکت خودرو فراهم می شود. در نهایت همین نیروی تولید شده از سمت میل لنگ به چرخ ها می رسد. میل لنگ TU5 ساخت عظام، مطلوب به جهت پژو پارس TU5 (ELX) است. تولید بیشتر پیستون پژو xu7 و tu5 در همین سوله حیاتی اتومبیل آلات و تجهیزات پیشرفته و نیروی انسانی ماهر اهمیت بهترین میزان مرغوب بودن مهیا شده است. در ساختمان این موتورها چهار سیلندر خطی هست که برای دانسیته و مکش به چهار پیستون حساس گرید یکسان نیازمندند. در همین استیج برای کاهش هزینه ترجیح بر همین هست که از ای سی یو فابریک بهره ببرید، کامپیوتر استاندارد ۲۰۶ قابلیت و امکان تهیه و تنظیم و تطبیقپذیری را به جهت بوستهای زیر دارد. در حالا حاضر پوشش های CrN برای پوشش دهی حلقه پیستون به کار می رود که مقاومت سایشی مهربانی در دمای اتاق دارااست ولی به خاطر ساختار متخلخل شونده سایش بسیار متعددی در دماهای بالای 200 مرتبه از خود نشان می دهد و فاقد خاصیت خویش روان کننده است. در هم اکنون حاضر پوششهای CrN برای پوشش دهی حلقه پیستون به عمل میرود که مقاومت سایشی خوبی در دمای اتاق داراست ولی به خاطر ساختار متخلخل شونده سایش فراوان زیادی در دماهای بالای ۲۰۰ سکو از خویش نشان می‌دهد و فاقد خواص خویش جاری کننده است. پیستون پژو ۴۰۵ در موتور باید تحت تنش های شدید حرارتی فعالیت نماید و مقاومت بالایی داشته باشد. ولی حجم ۱.۶ لیتری همین پیشرانه در کنار فضای محدود درون محیط پیشرانه پژو ۲۰۶ منجر شده هست تا تعمیرات همین پیشرانه پاره ای پردردسر بوده و بهاصطلاح مقداری بددست باشد. کارشناسان این مجموعه جوابگوی سؤالات و خواهش های شما دوستان عزیز خواهند بود. مشخصات پیستون تولیدی این مجموعه بر مبنا شرایط کاری پیستون طراحی و پیاده سازی شده است. این انژکتورها وابسته به موتور T16 پزو بود. موتور TU5P به عنوان نسل تازه موتور TU5 ایران خودرو به برهان بهروزرسانیهای اعمال شده از اقتدار و گشتاور بیشتری بهره میبرد. مهندسان ایران خودرو به جهت پیشرانه TU5P تکنولوژیهای متعددی را در حیث گرفتند که زمانبندی مداوم متغیر سوپاپ یا این که CVVT به تیتر مهمترین آنها محسوب میشود. تیم صنعتی جمهوری اسلامی ایران ماشین به جهت محصولات جدید خود پیشرانه TU5P را به عنوان نسل تازه موتور TU5 طراحی کرده است که همین پیشرانه درحال حاضر علاوه بر همین که از قدرت و گشتاور بیشتری بهره میبرد، مصرف سوخت کمتری را هم به همپا خواهد داشت. گفتنی هست همین سیستم فرایندی از تغییر‌و تحول دوران رفت و آمد سوپاپها بوده و مهندسان آن را حیاتی هدف بهبود راندمان و کارایی، صرفهجویی در سوخت و خروج بهینه دود طراحی کردند.