برخی از رهبران اولین ملت و افرادی که در جاده های یخی زمستانی در شمال غربی انتاریو کار می کنند، می گویند علیرغم اینکه تغییرات آب و هوایی به تدریج طول آن را از بین می برد، امسال فصل خوبی بود.
دانی موریس، رئیس Kitchenuhmaykoosib Inninuwug به CBC گفت که تقریباً تمام آنچه را که امیدوار بود امسال به جامعه منتقل کند، از جمله نه خانه جدید و دو تریلر به دست آورد.
موریس که در جاده زمستانی آشویگ به جامعه خدمات رسانی می شود، گفت: “می توانم بگویم ما بسیار خوشحالیم. زمستان موفقی داشتیم.”
“من واقعاً مایلم از همه رانندگان کامیونی که این خدمات را به جوامع ارائه می دهند قدردانی کنم. این به معنای زیادی است. فکر نمی کنم هرگز به طور عمومی از آنها تشکر کنم، اما می خواهم از تک تک آنها قدردانی کنم که برای انجام یک کار خوب وارد جوامع ما شد.”
روی مونیاس، هماهنگ‌کننده پروژه برای ملت اول نسکانتاگا، که بخش مشترک شبکه جاده‌ای زمستانی Matawa 808 را حفظ می‌کند، نیز این فصل را “یک فصل خوب” نامید.
بسته شدن جاده ها در آخر هفته عید پاک
ما ذخایر سوخت، مصالح ساختمانی خود را داشتیم؛ پیمانکاران با تجهیزات سنگین خود وارد شدند.» او گفت. بنابراین فعالیت‌های زیادی در جاده‌های زمستانی اتفاق افتاد.»
جوامع Fly-in First Nation در سراسر شمال انتاریو برای حمل اقلامی که حمل و نقل آنها با هواپیما پرهزینه یا تقریبا غیرممکن است، به شبکه جاده های زمستانی متکی هستند.
برخی از جوامع برای انتقال یک سال سوخت دیزل در جاده ها قبل از اینکه در بهار آب شوند، رقابت می کنند.
جاده آشویگ که KI، دریاچه کینگ فیشر، دریاچه وونومین، دریاچه کاسابونیکا، واواکاپاوین و واپاککا را به بزرگراه 808 در شمال دریاچه پیکل متصل می‌کند، قرار بود جمعه شب بسته شود.
جاده کنورا به جزیره ویندیگو و شمال غربی آنگل شماره 38 قبل از طوفان زمستانی چهارشنبه به دلیل شرایط بد پیش بینی شده و هوای گرم پیش بینی شده در آینده بسته شد.
شبکه جاده زمستانی Matawa 808 که از بزرگراه 808 به نسکانتاگا، Eabametoong، Webequie و Nibinamik می‌رود، قرار بود روز شنبه بسته شود.
مونیاس گفت که مردم همچنان از جاده ماتاوا پس از بسته شدن رسمی آن استفاده می کنند.
اما آنها این کار را با مسئولیت خود انجام می دهند.
او گفت که برخی از مردم قصد دارند در آخر هفته به دریاچه پیکل یا حتی وینیپگ بروند.
وی گفت: “جاده زمستانی واقعاً وضعیت خوبی دارد.” “من هنوز هیچ برفی یخ زده ندیده ام. این نشانه خوبی است.”
موریس گفت که آب و هوا با تلاش‌های جاده‌سازی در سال جاری همکاری کرد و برف کافی و شب‌های سرد کافی برای رساندن یخ به ضخامت لازم برای تحمل وزن تریلرهای تراکتور مملو از مواد فراهم کرد.
سازنده اصلی جاده کنورا-ویندیگو گفت: هوای امسال به اندازه کافی سرد بود تا یخ به اندازه کافی تولید کند اما نه آنقدر سرد که ماشین آلات را به خطر بیندازد.
“به نظر می رسد که کوتاه تر و کوتاه تر می شود و برای ما نگران کننده است”
لئونارد بوشا با اشاره به لبه تیز یک برف روب توضیح داد: “وقتی شروع به زدن منفی 40 می کنیم، کامیون ها را بیرون نمی آورم زیرا لبه های برش در واقع شکسته می شوند.”
رئیس مارتن فالز، بروس آکنیپینسکام، گفت که شرایط جاده 135 کیلومتری به محله‌اش تا پایان فصل خوب بود، اما جاده تا حدود 7 فوریه باز نشد – تاریخ افتتاح مشابه سال گذشته – به دلیل هوای گرم. .
فقط حدود شش هفته باز بود.
Achneepineskum گفت: “به نظر می رسد که کوتاه تر و کوتاه تر می شود و برای ما نگران کننده است.”
جامعه معمولاً ساخت جاده را در دسامبر آغاز می‌کرد، اما بار دیگر امسال، مجبور شدند تا ژانویه صبر کنند.
Achneepineskum توضیح داد که بسیاری از جاده ها بر روی مشک ساخته شده است، که تا زمانی که دما به منفی 25 یا منفی 30 برسد، به اندازه کافی یخ نمی زند.
او گفت که اولین ملت توانست حدود 20 محموله از جمله یک مرکز جوانان جدید و مصالح ساختمانی را با کامیون حمل کند که هزینه ارسال آنها از طریق هوایی دو برابر بیشتر است.
او گفت: «دوست داشتیم مصالح ساختمانی بیشتری تهیه کنیم، اما فکر می‌کنم اساساً مقدار مصالح مورد نیازمان را به دست آوردیم. اما می توانستیم دو هفته دیگر استفاده کنیم.
آبشار مارتن حامی جاده ای با آب و هوای پیشنهادی است که در مسیر منطقه غنی از مواد معدنی معروف به حلقه آتش از میان جامعه عبور می کند.
اما Achneepineskum گفت که چنین جاده‌ای چندین سال با آن فاصله دارد، بنابراین در عین حال، او می‌خواهد جاده زمستانی را ارزیابی کند تا ببیند آیا می‌توان آن را از مشک که اکثر مسیر را تشکیل می‌دهد، خارج کرد.
مانند دیگر جاده سازان در منطقه، Marten Falls نصب زیرساخت های دائمی مانند پل های Lessard بر روی گذرگاه ها را آغاز کرده است. اما زیرساخت های دائمی کمکی به حل مشکل یخ زدگی مشک نمی کند.
برای آن، Achneepineskum گفت، آنها باید جاده را به مناطق بالاتر منتقل کنند.
مونیاس گفت که بخش مشترک شبکه جاده ماتاوا در حال حاضر دارای چهار پل لسارد است و جوامع فردی برای اضافه کردن آنها به شاخه های جاده خود درخواست کمک مالی را آغاز کرده اند.
او گفت که لیندسی جوپ، متخصص محیط زیست Matawa، با دو جامعه برای ایمن سازی چنین زیرساختی کار می کند.
مونیاس گفت، با این حال، نصب پل های Lessard با چالش های خاص خود همراه است.
قابل توجه است که برای تثبیت آنها به مقادیر زیادی شن و سنگ با کیفیت بالا نیاز دارند – چیزی که جوامع به سختی می توانند منبع آن باشند.
او گفت: «در طول زمستان جستجوی سربازان سخت است.
یکی از پل های Lessard در جاده مشترک قبلاً به دلیل شن بی کیفیت جابجا شده است و خدمه راه مجبور شدند برای دور زدن آن یک گذرگاه جدید در سال جاری بسازند.
Achneepineskum گفت که مردم باید در نظر داشته باشند که تغییرات آب و هوایی چگونه جوامع شمالی را تحت تاثیر قرار می دهد و چگونه همه ممکن است نقش ایفا کنند.
“آیا این فقط از صنعت ناشی می شود یا هزاران اتومبیلی است که هر روز در شهرها و شهرستان ها تردد می کنند؟” او درخواست کرد.
